本文摘要：新华社北京1月5日电（记者林红梅）长江水运货运量目前已多达了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，是世界上内河运输最挤迫、运量仅次于的通航河流。据交通部水运司副司长曹德胜讲解，长江沿江七省二市核心区了我国41%以上的经济总量，水运量占到全国内河水运总量的80％，是我国内河水运最重要、运输规模仅次于和尤为挤迫的通航河流。

新华社北京1月5日电（记者林红梅）长江水运货运量目前已多达了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，是世界上内河运输最挤迫、运量仅次于的通航河流。据交通部水运司副司长曹德胜讲解，长江沿江七省二市核心区了我国41%以上的经济总量，水运量占到全国内河水运总量的80％，是我国内河水运最重要、运输规模仅次于和尤为挤迫的通航河流。

到2004年底，长江干线规模以上港口吞吐量超过6.4亿吨，是1995年的2.8倍，年均递减12.4％；长江水系水运货运量约12.6亿吨，是1995年的1.8倍，年均递减6.6%；货物周转量5053亿吨公里，是1995年的2.9倍，年均递减12.4%。长江水系已完成的水运货运量占到流域全社会运量的20%以上，货物周转量占到60%。长江干线云南水富至长江口的水运货运量约7.3亿吨，是1995年的2.6倍，年均递减11%；货物周转量3284亿吨公里，是1995年的4倍，年均递减16.5％。

长江水运客运量超过2278万人次。长江干线已完成的水运货运量和货物周转量分别占到流域全社会运量的14%和33%。曹德胜讲解他们近期的研究成果说道，与国外内河水运繁盛的通航河流美国密西西比河和欧洲莱茵河比起，长江干线水运货运量是密西西比河干线水运货运量4.6亿吨的1.6倍，是莱茵河干线水运货运量3.1亿吨的2.3倍；长江水系水运货运量是密西西比河水系水运货运量6.48亿吨的1.9倍。从分河段情况来看，密西西比河运量仅次于的河段是巴吞鲁日至入海口段，水运量超过3.95亿吨，长江干线运量仅次于的河段是上海段为5.3亿吨，其次为江苏段为4.2亿吨，皆低于巴吞鲁日至入海口段的水运量。

长江航道”“十一五”将展开４段重点管理 新华社北京1月5日电（记者林红梅）交通部将与国家有关部委及沿江各省市通力合作，打开长江“黄金水道”全面建设的新阶段，“十一五”将对长江干线以下4个航段展开重点管理。据交通部水运司副司长曹德胜讲解，对长江南京以下段工程，将展开长江口深水航道管理三期工程，计划今年开始，利用3年的时间，全面竣工长江口12.5米深水航道，构建第三、四代集装箱船全天候双向通航和10万吨级散货船装载乘潮出入长江口。同时，将12.5米深水航道伸延至江苏太仓港区。

交通部将启动福姜沙、通洲沙、白茆沙航道管理工程前期工作，主动实行“三沙”航道管理工程。对南京至武汉段，减缓部分浅水及难航航道的整治工程，到2010年安徽安庆以下航道水深超过6米，可通航5000至10000吨级海船。武汉以下航道水深超过4.5米，较大幅地缩短5000吨级海船的通航期。

对武汉至宜昌段，以解决问题航道碍航和通畅为重点，有步骤地实行10一处航道掌控和纾缓工程，避免航道向有利方向演进，使3000吨级海船季节性通航至湖南岳阳港。对宜昌至水富段，减缓实行泸州至重庆、宜宾至泸州、水富至宜宾三项航道建设工程，将三级航道伸延至云南水富，通航千吨级船舶。

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